vitesse max

Salut à tous
Je viens de finir le rodage théorique de ma mulh(1000 kms +révision) et je l'ai poussée à fond pour la 1ere fois: résultat 107 compteur maxi . D'apres vous le moteur est-il déja libéré completement ou ai-je un défaut de "calage de distribution" comme j'ai pu lire dans un post?
La vrai question est la durée réelle du rodage et aussi de savoir si je peux (à 1000 km compteur) pousser le moteur à fond régulierement ?
Merci d'avance pour vos avis

pour le rodage tu va continuer à gagner en puissance jusqu'aux 6.000 km environ et même à la vidange suivante tu sent une différence (peut-être plus liée à la vidange en elle même)
perso après 1.000 km je roulais régulièrement à fond, pas au rupteur non plus et sur 20-30 mn max (voie express) ça semble le faire
par contre je prend le temps de chauffé le moteur :
départ après la fin du starter
5 mn de ville (vers 6.000 t/mn)
5 mn de petites routes (6.000-8.000 t/mn)
après je commence à pousser et ma Vmax n'arrive que au bout de 15 mn de chauffe
après 30 mn j'ai à peut près la même Vmax mais le moteur est plus rageur
et enfin le vent, la température de l'air ou les légère côtes-descentes joue beaucoup sur la Vmax

merci à toi pour ces conseils et le récit de ton expérience
Tu es ou en Bretagne si c'est pas trop indiscret?

essentiellement entre concarneau, quimper et lorient
ça fait un bout de temps que j'ai pas fais un tour à nantes (j'y ai vécu enfant puis 1 année d'archi)
et j'allait parfois à renne mais je vais plus avoir l'occasion d'y allez

sinon pour la Vmax moteur bien chaud je vais personnellement régulièrement à 113-117 km/h
par bonne condition atmosphérique je monte à 120 et vent légé dans le dos je pousse à 123 de façon prolongé
mais tout ça en étant couché sur le réservoir (j'ai une mulh et je fais 1,80 m), assis je perd bien 5-10 km/h
pour conserver les performances je fais une vidange perso à 3.000 km et je nettoie et retourne le filtre à air en même temps

Hier je suis monté à 110 et j'ai senti que sur l'élan je pouvais faire mieux mais j'arrivais sur un virage alors j'ai ralenti.
Mon moteur se libère donc petit à petit.
A 110 le moteur prenait 9400 tours/min donc au top de la puissance max théorique (15cv à 9250t/min). Quelqu'un peut-il me dire si il y un rapport strict entre la vitesse de rotation du moteur et la vitesse au sol de la moto. Autrement dit, si le moteur tourne à 9400t/min, ma vitesse sera-elle toujours de 110/km/h (pour des conditions de conduite identiques: vent, poids, adhérence...) ou peut-elle etre supérieure?
Je sais , ç'a fait style exo de physiques, mais moi qui ne suis pas trop mécano ç'a m'interesse et comme j'ai lu des choses sur "le calage de distribution" je me pose des questions.
De plus j'aimerais savoir jusqu'à combien de tours/min peut-on arriver au max et qu'arrive-t-il lorsqu'on arrive au rupteur?

en effet il faut de la place pour atteindre les derniers km/h

oui en 6ème 1 km/h = x t/mn
en 5 ème évidemment le rapport est différent (mais fixe)
la seules raison pour que ça change serait de modifier la couronne ou le pignon de sortie de boite (ne changeant de kit chaine mon concess m'a mis un pignon de 15 au lieu de 14, j'avais hésité à le lui demandé mais finalement c'est une erreur qui me plait bien, du coup en ce moment je vais vers 117 km/h au même régime)
j'ai cru voir que la terra indique une vitesse supérieur au même régime
pourtant il me semble que la boite de vitesse, le rapport pignon/couronne et les pneu sont équivalant, il resterait un calculateur plus optimiste
la vitesse est calculé en fonction du t/mn de la roue arrière et d'une estimation du diamêtre de celle-ci
c'est pas très précis et toujours supérieur à la réalité (j'ai un radar de face 110 km/h qui flash pas à 120 km/h compteur), c'est imposé pour l'homologation, pour pas se faire flasher à 120 alors qu'on crois rouler à 110
ça prend pas en compte la dilatation du pneu chaud, ou avec les t/mn (force centrifuge)
ça prend pas en compte non plus le glissement du pneu (qui vari sur sol froid, chaud, pluie ...)
il me semble avoir lu qu'une ayabusa à 300 km/h avait un taux de glissement de 3%, donc un compteur bien étalonné aurait donné 309 km/h au lieu de 300
il faut un GPS pour avoir une mesure "précise"
certains parlent de 5-10 km/h d'écart à la Vmax

le rupteur est à 11.200 t/mn
parfois on va un peu au dessus (certains parlent de 11.500 ça m'est jamais arrivé)
c'est pas violant, juste une impression de ratatouillage
en pleine accélération (genre en 3ème) ça peut surprendre et déséquilibrer mais en 4,5 ou 6ème y'a pas de soucis
par contre un moteur à haut régime s'abime plus vite et faut surtout pas s'amuser à ça moteur froid
de toute façon y'a moins de puissance aussi haut dans les tours (quand je taquine un peut la bête je change de vitesse à 10.000-10.500 pour reprendre vers 9.000 t/mn un rapport plus haut)
et sur les premiers rapports les engrenages bouffes trop de puissance à haut régime

il est possible d'allez plus haut dans les tours en théorie en changeant de CDI (l'électronique qui gère l'alumage de la bougie)
mais en 4T il y a un moment où ça va trop vite pour la liaison soupapes/arbre à cames et de gros risques pour le moteur
en 2T ça pose beaucoup moins de problèmes

voilà voilà
je suis pas pro de la mécanique et je bricole pas tant que ça sur ma moto
mais sur la partie théorique j'ai quelques connaissance générales que j'étale volontier ... désolé

Sois pas désolé ? tu réponds pil-poil aux questions "existentielles" que je me pose actuellement
En voici donc une autre qui découle forcemment: ne perds-tu pas trop de "reprise" avec ton pignon de 15 en sortie de boite
A+ et si t'en à marre de répondre a mes questions de "béotien" tu me le dis...

ça fait toujours plaisir d'aprendre des choses à quelqu'un
c'est juste que quand on a pas de culture on l'étale et comme je connais mes limites je me donne un peu cette impression parfois

sinon le pignon de 15 bride un peu la le démarrage en effet
mais finalement j'apprécie
quand j'attaquais la première était vive mais trop courte (pas le temps d'embrayer complètement que je passais la deuxième)
et je me trouvais souvent à hésiter entre 2 vitesses, en ville en me trainant derrière de caisse à 20-30 km/h (1 trop courte, 2 trop longue)
pareil sur les rond-points à l'attaque ça le faisait mais en conduite plus coulée je descendait un rapport pour relancer en sortie de virage
là je peut rester sur le même rapport sans faire rugir le moteur tout du long et en ayant suffisamment de puissance en sortie
j'ai pas eu l'occasion d'attaquer avec ce pignon, ça collera peut-être moins bien, mais je roule tous les jours et seulement de temps en temps pour le fun donc dans la majorité des cas c'est mieux pour ma façon de conduire
en prime je devrais gagné un peu en Vmax, surtout quand j'ai vent dans le dos et peut-être consommer un peu moins (sur mon trajet j'ai quelque zones ou je roule à Vmx de façon continu et je prend parfois la vois expresse pour de "long" trajets) en usant un peu moins le moteur
par contre sur les côte je suis obligé de repasser la 5, et la 5 me semble bouffer un peu de puissance
je l'utilisait très peu la 5 (essentiellement pour les relances, sinon je "cruisait" en 6)
pour la Vmax j'ai pas encore testé le résultat (ce week-end j'avais vent dans le dos et un pneu à plat, donc dure de conclure quelque chose) et avec le vent en ce moment ça va pas être facile de ce faire une idée

bonjour a vous ,la terra je confirme 10 km/h de + que le gps j'ai deja fait en descente 127 compteur 117 au gps a 10500rpm sinon en courant c'est 115 compteur sur plat et je me suis deja fait enfumer par une varadero je vous dit pas le sourire du mec (je ne sais pas si elle etait d'origine )car elle fesait du bruit a+les amis

Aujourdh'ui 113km/h à 9600 tr/min....ç'a monte doucement mais surement (j'arrive tjrs sur "mon" virage)
Sinon j'ai poussé la 5eme à 10500 tr/min...je rappelle que mon moteur à juste 1300km "dans les soupapes" ,j'y vais donc progressivement malgré l'envie de monter au rupteur....peut-etre demain

bonjour ami julius, dit st brevin et ses environs ç'est plutot plat la 5eme peut etre que ce n'est pas necessaire le 10500 ,ça me fait penser nous allons a la tarra a cote de prefailles en aout on ira pitetre a st brevin faire un tour a +

Salut Sylvain!
Des qu'on quitte le bord de mer ce n'est pas si plat que ça par chez moi. J'ai d'ailleurs du mal à trouver de longues lignes droites pas vallonnées et pas ventées pour battre mon record de vitesse max, donc en attendant que le vent de ces jours-ci s'arrete je pousse un peu le moteur dans les tours pour peaufiner mon rodage.
Si ce mois d'aout tu viens vers préfailles préviens moi car je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler avec des mulhacen ou des terra....il existe des petites routes côtières viroleuses pas dégueu. ON pourra aussi discuter de vive voix des modifs, à faire ou non, sur nos engins: carburation, échappement, pignons, esthétique,etc
Aujourd'hui il pleut et je ne suis pas un "roule toujours" alors je "ronge mon frein"(la poignée seulement... )
A+

bonjour julius ,le probleme on y vas en voiture ,chez une cousine qui as une maison a la tarra,ça fait + de 20 ans que je suis pas aller par la parait que toute la cote est construite,si tu vas dans tous les messages que j'ai mis sur le fofo, tu trouveras des photos de la terra a+

Aujourd'hui: 118 km/h à 10 000 tr/min avant d'être obligé de ralentir.
C'est la petite bête qui monte... qui monte...Je crois que finalement mon moteur n'est pas si mal réglé que ça!