Restauration Mulhacen 125.

Ça a l'air d'être un bête capuchon soudé en tête je pense que ça peut se faire... Après souvent le soucis de ce genre de pièce vient du flotteur qui reste bloqué en haut ou en bas

Comme tu veux, on en reparlera

Retour sur la PAIR, askip faut pas, ça augmente les pressions internes et c'est pas ouf-ouf

askip = à ce qui paraît

Je pense démonter et vérifier le starter demain impossible de démarrer correctement à froid, j'en viendrais presque à vouloir un kick et un starter manuel...

Prends les mesures électriques avant de démonter ton starter!

Petite update:
Pour ce qui est du starter électriquement tout est ok, ça vient sans doute du boisseau qui aurait du mal à se déplacer (?) Il est assez marqué et je ne vois que ça.
De même pour mon voyant de réserve j'ai une résistance logique (<1 ohm) sur tous mes fils donc ça viendrait du robinet... Pourtant lui aussi délivre une résistance qui varie correctement selon la position du flotteur mais peut être qu'il bloque une fois dans un liquide.. à tester plus en détail ou à laisser en l'état.

Rassurez-moi elle n'a pas de bargraphe la Mulhacen donc c'est du tout ou rien à l' ohmmètre, comme la Terra "0 ou 1".

C'est effectivement juste un indicateur de réserve
De mémoire il me sortait 1ohm en bas, 3 en haut (ou l'inverse mais c'est la même) donc le mien doit simplement mal coulisser une fois dans le réservoir.

C'est ce qu'on croit au départ mais tu t'apercevras que c'est le contacteur interne qui est défectueux.

Bonsoir, j'ai (je pense) trouvé la cause de la défaillance de mon starter, il s'agit du capteur de température, ses valeurs semblent décalées. En effet si le starter ne s'est jamais enclenché malgré les températures négatives, l'indicateur de temp max' lui, se déclenche après 1/2 minutes de roulage sans jamais s'éteindre, moteur froid comme chaud.
De plus j'aurais aimé savoir ce qu'était ce petit "trou" côté droit, il y a du liquide de refroidissement qui s'en écoule (?) en faible quantité mais c'est vraiment crade.

Ce petit trou où il y a du liquide de refroidissement qui coule c'est un évent du puits de bougie, il te permets d'un coup de soufflette de nettoyer le puits de bougie avant de dévisser celle-ci, par contre si du liquide de refroidissement coule il est fort à parier que tu as un problème d'étanchéité, joint de culasse ou culasse HS

Il y aurait donc un évent de chaque côté?
Si c'est effectivement, ça serait embêtant, au bas moteur.

Attends il y a erreur tu dis bien côté droit j'ai cru côté gauche, l'évant côté droit est sur la culasse...
Donc si tu parles côté droit où est-ce que tu situe ce trou.

je vais faire une petite photo
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Comme on peut le voir j'ai un écoulement par ce petit trou, d'habitude plus clair que ça d'ailleurs

C'est ta pompe à eau qui est défectueuse tout simplement, il est fort à parier quelle ne tourne plus et qu'elle tourne dans le vide à remettre en état tout de suite.

Pourtant lors du démontage pour vérifier l'état des joints tout paraissait en ordre

Tu parles des joint de pompe à eau

Effectivement, j'avais checké avant de remettre tout en place, et par la même vérifié qu'elle tournait librement

Moi je sais que j'avais changé tout l'ensemble joint et pompe à eau.
Ce trou est là pour éviter la surpression dans la pompe à eau pour que la pression n'aille pas dans le moteur.

Pour un coût d'environ...?

Je crois que c'était une centaine d'euros.

Merci bien

Alors paracelse, ou en es tu par rapport à la restauration de ta mulhacen ?