Réglage démarrage temps chaud

Ma moto semble réglée pour le froid. Elle démarre nickel par temps froid, et difficilement par temps chaud. Je pense que cela est lié au fait que lorsqu'il fait chaud (aujourd'hui 28°C), le starter est déja fermé complétement, donc zéro starter au démarrage.....donc démarrage difficile...

Quelqu'un peut-il m'indiquer la bonne façon de régler la richesse de notre carbu afin que je ne cherche pas trop longtemps, et que je puisse améliorer le démarrage dans ces conditions chaudes ?

Merci.

Habitant a la réunion, je peux dire que ma moto est réglée pour le chaud, si toutefois il existe un réglage pour cela.
Je ne vois pas pourquoi le starter ne se déclencherait pas.. A combien de rpm tourne ton moteur au ralenti normalement, et a combien tourne t'il par temps chaud?

Le starter ne se déclenche que pour la température moteur, il est automatique, et du coup aucun réglages à faire, il sera toujours le même de -10° +50°.

La seule réelle chose à faire et de varier la vis de richesse du carburateur très légèrement (vis au niveau de la pipe d'admission sur le carbu du coté gauche)

Mais contrôle quand même bougie et filtre à air au cazou ...

Pour le starter, pas d'accord. C'est un élément chauffant qui dilate une cire qui actionne le starter et qui le ferme en qq minutes (puisqu'à froid, il est ouvert). Il est donc actif lorsqu'il fait froid, mais je pense qu'à partir d'une certaine température extérieure, il est toujours "fermé".
C'est pour cela que je lui attribue mes problèmes de démarrage à chaud, qu'il est je suppose possible de résoudre en augmentant un peu la richesse en étè.

Oui, en effet, il est actif, mais normalement indépendant de la température extérieure (peu de variation dû à celle ci du moins)

Ton problème de démarrage "à chaud" par 28°, c'est lorsque tu reprends ta moto une fois quelle à tourné après une légère pose ou c'est aprés un arrêt de quelques heure en fait ?

L'été dernier sous 40°c, la moto en plein soleil pendant plusieurs heures, et bien quand je démarre ma moto le starter s'enclenche. Parole d'un mécano de profession

Gaudrd a écrit:L'été dernier sous 40°c, la moto en plein soleil pendant plusieurs heures, et bien quand je démarre ma moto le starter s'enclenche. Parole d'un mécano de profession

Comment le sais-tu ? je ne comprends pas comment tu peux savoir si le starter est ouvert ou fermé ? En fait, que veux-tu dire par "le starter s'enclenche" ?
Il est en permanence alimenté à partir du moment où le moteur tourne, ce qui fait qu'il se ferme en quelques minutes. Je l'ai testé dans un four, et il se ferme aussi sans être alimenté à partir d'une certaine température (entre 20 et 50 °C ?). Je vais refaire la manip demain dans une étuve pour essayer d'être plus précis et voir à quelle température il est fermé.

Et pour répondre à Goug, je parle du cas où la moto est restée une journée à l'arrêt au soleil et que je démarre. Si elle a tourné et qu'elle est chaude, ça démarre (mais moins bien quand même que lorsqu'elle est froide et au frais !)

Terrraa31 a écrit:Comment le sais-tu ? je ne comprends pas comment tu peux savoir si le starter est ouvert ou fermé ? En fait, que veux-tu dire par "le starter s'enclenche" ?

C'est simple, la moto ne tourne pas de la même façon.
Moteur froid quand tu démarre le starter s'actionne alors que moteur chaud non.

Pour faire tes tests, je te conseille de mettre ta sonde dans de l'eau que tu fais chauffer sur ta cuisinière.

Bonne soirée.

La sonde ???
Je crois qu'on ne parle pas de la même chose, je parle uniquement du starter, pas de la façon dont le CDI pilote l'allumage en fonction de la température (et de la sonde).

Pour le starter, je confirme, il est ouvert complétement en dessous de 0°C, et ensuite selon la température il est plus ou moins fermé, je pense qu'il est complétement coupé à partir d'une trentaine de degrés. Mais sans intervention du CDI, là c'est de la physique, donc je suppose que lors de mes problèmes je démarre bien "starter coupé". Il est probable que le tarage ne soit pas identique sur chaque machine, mais pour la mienne c'est pareil chaque étè, démarrage difficile par temps trés chaud....

Donc je vais essayer de modifier une peu la richesse au ralenti. Qui sait dans quel sens on augmente la richesse ?

Je sais pas comment ça fonctionne sur ce carbu la , mais normalement quand tu tournes la vis dans le sens horaire (que tu la visse donc), ça "bouche" de plus en plus un canal d'arrivée d'air, et donc, ça enrichit le mélange.
Cela dit, je ne crois pas que le starter dépende de la température extérieure. Pour voir si ton starter s'enclenche, t'as qu'a regarder ton regime moteur.
Sans starter, il doit etre d'environ 1800 rpm il me semble, alors qu'avec le starter, il arrive a 2400 rpm au ralenti.

Si si, il réagit bien à la température extérieure, que le moteur tourne ou pas. Il fonctionne grace à une pastille de cire qui se dilate en chauffant. Normalement c'est l'élément chauffant alimenté par le moteur (bobine) qui produit cette dilatation pour fermer le starter quelques minutes aprés le démarrage. Mais lorsqu'il fait chaud la température extérieure suffit à dilater la cire et fermer le starter. Ce n'est pas une théorie, je l'ai vérifié en démontant le mien pour savoir comment il fonctionne.

Ne croyez pas que le changement de régime du moteur au démarrage (passage à 2500 tr puis 1700 tr aprés quelques dizaines de secondes)soit occasioné par le starter, c'est le "pilotage" Derbi qui produit cet effet...Je suppose que c'est le CDI qui gère ça. D'ailleurs si vous avez encore un doute, débranchez le starter, ça ne change rien (à condition de démarrer bien-sûr). Hé oui ce n'est pas une moto classique....

Ah et bien merci bien de nous apprendre ça. Ben dans ce cas, je sais pas trop quoi dire pour t'aider. Enrichit, comme ça a été dit plus haut.

Terrraa31 a écrit:Hé oui ce n'est pas une moto classique....

J'avoue que je connaissais pas du tout ce type de starter fonctionnant avec la dilatation de la cire .

Ben moi non plus, sinon ça m'aurait évité de le casser en le démontant !

Terrraa31 a écrit:Ben moi non plus, sinon ça m'aurait évité de le casser en le démontant !

Arf, mince, quelle poisse !
Tu vas pouvoir trouver ça au détail ou tu vas devoir acheter un carbu complet ?

Non c'était il y a un moment, mon concess m'en avait trouvé un d'occasion (parce que sinon c'est ...40 euros...).

A priori on retrouve nos carbus sur les moteurs chinois type gy6, il y a donc moyen de trouver des pièces intéressantes sur les sites vendant des pièces.

Juste vérifier que c'est le 30mm (il existe en deux autres tailles pour le gy6)