Mon p'tit proto piste à moteur Terra pour la saison 2013.

Salut à tous,

Ce topic est destiné à partager la fabrication de ma machine de piste pour la prochaine saison, elle se constitue d'un cadre et train avant d'Aprilia RS 125, d'un bras oscillant de GPR 50/RS50 et d'un moteur Derbi Terra.
L'idée a muri pas mal de temps du fait que j'ai roulé sur 125 CBR jusqu'à maintenant, ça permet déjà de s'amuser mais la partie cycle n'étant pas au top, je me suis lancé dans la réalisation d'une machine sur mesure, le but étant de faire plus rigide, plus léger et surtout plus performant, pour ça on verra quand elle roulera.

Excusez les éventuelles incohérences dans les dialogues qui suivent, en fait je copie/colle le tout d'un autre forum.
C'est parti!

La base est une 125 RS Aprilia pour le cadre et la fourche, une 50 RS pour le bras oscillant (because sortie de chaine à droite sur la 125 et bras asymétrique), une jante de 50 RS pour l'arrière et une de 125 pour l'avant (la 50 ne passe pas à l'avant à moins d'un ré-usinage), poly RS aprilia pour l'avant et rs Honda pour le c**, moteur Piaggio issu des Derbi 125 Gpr 4t et Aprilia RS4 125 (l'injection en moins).
Voilà pour l'instant, place aux images.

Vues d'ensembles, excepté la coque partie sur le CBR.
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Le berzingue :
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Avec réservoir et c** Honda RS :
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Et les vues pour l'assemblage moteur :
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Et de retour à la maison avec le c** définitif :
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Pour ce qui est des dernières avancées, vous prenez une boucle ar de RS
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Vous enlevez ce qui ne sert à rien
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Et voilà le résultat
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Demain préparation avant soudage des interfaces coque AR, chape du pivot de réservoir, fixe de la tête d'amorto, etc...

Au menu de ces derniers jours, la suite de la boucle :
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Un gabarit pour la fixation d'amorto ( le définitf ne sera pas en bois vous l'aurez compris )
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Niveau possibilités de réglage ça donne 3 positions faisant varier la chasse entre 22.8 et 24.3° auquel on peut ajouter les variantes de position de fourreaux dans les tés.
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Pour finir, ajustage de la coque ar
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Et taillage des platines moteur ar.
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A suivre, présentation du moteur dans le cadre et prise de côtes pour les platines av.

On poursuit avec le montage du moteur sur les platines ar
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Des vues de l'admission pour se faire une idée de l'emplacement de la boite à air.
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Pose du radiateur afin de visualiser le cheminement des raccordements en eau.
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On continue avec la pose du carénage avant et la fabrication des 2 pattes de reprise en alu du bas de carénage sur les platines repose pieds.
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Et pour finir j'ai commencé la fabrication de l’araignée de tête de fourche qui fera aussi office de support d'instrumentation.
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Finalisation de l’araignée :
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La plaque support pour l'instrumentation de bord servira en même temps de renfort aux 2 bras inclinés, elle n'est pas encore là simplement parce que je n'ai plus assez de tôle d'alu pour la faire
J'attends de faire quelques autres relevés de côte pour commander de la matière.
J'ai déjà de l'acier en 5mm pour poursuivre le support d'amorto et les platines AR moteur, j’espère pouvoir sortir ça dans le week-end.

La mission du jour était de réaliser le support d'amorto.
En CAO ça donnait ça :
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Et après du découpage, meulage, perçage, ça donne ça :
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Demain pointage du tout sur la boucle, découpage du plat qui viendra sur le dessus et comme ça les soudures de la boucle pourront se terminer dans la semaine.

Les dernières avancées :

Conception d'un bâti pour éviter les déformations au soudage.
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Pointage du support d'amorto
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Et pus finalisation des cordons de soudure dans la semaine.
Quelques vues avant meulage
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Et puis ce week-end, ébauche des platines moteur définitives en acier
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Et soudage d'un point de fixation avant pour la coque et pour l'ar de réservoir, ajustement des 2 éléments entre eux et mise en place d'un point de fix avant du réservoir par une zeus.
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Beau boulot mais question bete:
Pourquoi t'as pas pris simplement une GPR ou une RS4 d'origine pour l'adapter facilement a la piste ?!

Et même gros boulot je dirai !
J'adore ça...
Mais j'espère que depuis les photos t'as viré la vanne EGR ???
Bon courage.

Jay a écrit:Beau boulot mais question bete:
Pourquoi t'as pas pris simplement une GPR ou une RS4 d'origine pour l'adapter facilement a la piste ?!

Moi, j'en connais qui l'ont fait....

La principale raison pour ne pas avoir pris une GPR directement est qu'à la base je pensais mettre un moteur de CBR étant donné qu'il se trouve facilement.
Après pour en trouver un peu kilométré fallait déjà y mettre un peu plus, donc je me suis mis à lorgner aussi sur les moteurs d'YZF mais l’injection me déplaisait.
Et puis l'occasion à fait que j'ai trouvé celui là avec ses 4400km à un tarif sympa, et puis un moteur Piaggio dans un châssis du même groupe ça à quand même plus de gueule.

Au final elle va me revenir prête à courir au prix d'un GPR d'occaz avec grosso modo le même kilométrage, en autres avantages elle aura aussi un empattement plus court, la possibilité de faire varier la géométrie du châssis via la chape d'amorto home made, etc...
Bon faut pas que je prenne les heures de conception/réalisation/recherches dans le calcul sinon je vais me faire peur, on mettra ça sur le compte de la passion

Le système PAIR ouioui il a déjà disparu

Et hop la suite.

Montage du moteur sur ses platines (on y reviendra après)
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Réceptions des demi-guidons, donc mise en place.
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Montage du maitre cylindre et de la poignée de gaz.
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Confection d'une patounette support pour le bocal de lockheed.
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Suite de l'épisode supports moteur, l'entraxe pignon SBV/axe de bras oscillant étant encore trop éloigné à mon goût, la répartition des masses s'étant révélée trop sur l'avant également après le test scientifique du pèse personne et la position des futures platines support sur l'avant tombant pile poil au niveau des durites de refroidissement côté droit du moteur... j'ai décidé d'opter pour mon idée de base, à savoir réaléser le point de fixation AR des carters à Ø20mm pour le monter directement sur l'axe de bras oscillant.
Bien entendu j'ai choppé une vue des carters sur un éclaté moteur avant histoire de pas déboucher dans la BV par mégarde
Mais y'a de l'épaisseur de matière heureusement à ce niveau.
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Donc voilà c'est beaucoup plus simple comme ça (sauf pour rentrer l'axe) et ça fait 700gr d'économisés en plus!

Quelques news, le froid de ces derniers temps à un peu ralenti l'affaire, l'atelier n'étant pas chauffé ma motivation d'aller se les peler par 2°c après la journée de taf à légèrement décru.

En une photo, le premier jet des gabarits de support moteur Av et la nouvelle jante AV avec un déport de disque qui permet de la centrer correctement cette fois, c'est mieux!
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Les demis guidons continuent de se meubler peut à peut, l'étrier av est monté, reste à finaliser la purge.
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Et pour finir des gabarits en CP des supports moteur ont été faits à la même épaisseur que la version finale pour vérifier que tout passe.
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Une commande de matériaux doit arriver dans la semaine, ça va me donner de quoi poursuivre avec du temps en plus durant les vacances, une fois le moteur en place je m'occupe de passer le faisceau et 1er test de démarrage.

Bravo Arnaud !
(Change de casque après la grosse tête dans la presse locale...!!)
☺

Un p'tit point sur la suite des travaux.
Après réception des matériaux, on attaque les supports moteur.
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V'là le 1er, entre temps réception de l'échappement 100% full origine qui fera l'objet de quelques modifs par la suite.

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Pour les curieux, la tondeuse en arrière plan est là uniquement pour mettre la meule en valeur

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Puis arrive le 2nd support inférieur.

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Et le gabarit pour les supports sup.
Je remercie au passage mon assureur pour le calendrier en carton bien utile.
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J'ai quand même décidé de remplacer le calendrier par de l'alu histoire d'être sûr.

Voilà les platines supérieures :

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Reste à les contre-perçer avec les trous lamés du cadre et le moteur sera officiellement maintenu sans l'assistance de la sangle décath'
Après restera encore à finaliser les axes (filetages et écrous soudés ), j'ai une filière M16 à trouver pour le gros axe, puis après alignement du pignon avec la couronne j'aurai des entretoise à tailler histoire que ça reste aligné.

En parallèle je vais aussi attaquer la mise en place du faisceau, connexion des durites du circuit de refroidissement et tite vidange/filtre afin de faire craquer le berzingue prochainement.

Ca sera déjà un bon point de l'entendre tourner, même s'il reste encore pas mal de taf.

Salut Arnaud, ça prend forme....Attention, ouverture de la piste dès le 16 février, tu peux être prêt...??
Bon courage !

BRAVO j'adore ton projet et ta façon de nous le décrire
cette idée de te créer une moto perso à ton gout de tes mains et en fabriquant toi meme la majorité des pièces et ces système D que j'emploie aussi souvent (encore merci à MMA d'avoir un peu sponsorisé ton projet

J'avoue m'etre aussi posé la question de pourquoi tant de modif' (4 bases pour en faire une...)
Et surtout pourquoi opter pour une RS à moteur 4T quand l'origine en 2T est diabolique sortant près de 30CV...Alors je me suis dit que les règlementations doivent interdire les 2T ???!!!
Si vous pouviez m’instruire un peu messieurs siouplé!

Et au fait... en tant que modérateur de notre cher forum,
je t'autorise (sauf si cela outrai quuelqu'un biensur!) à employer exceptionnelement le terme c** à chaque fois où tu veux parler de l'AR de ton proto
Car n'ayons pas peur des mots : elle a un c** d'enfer ta meule de compet'

ahhh bein mince alors on peut pas employer de synonimes familliers sur ce fofo ou quoi?
Merde putain d'enculé, ça fait chier et casse un peu les couilles d'etre encore plus bridés sur le fofo que sur nos motos!

ahh pas mal ça... c** ça n'est pas permis mais couilles on a le droit???

Bravo pour ta réalisation ! ça fait plaisir à voir et à suivre !

Je trinque à ta santé !

Oulà ça se met à bouger d'un coup, salut tout le monde !

Rémy, je m'étais fixé fin février pour terminer histoire de prendre le roulage en Mars, j’espère pouvoir tenir le délai.
Sans compter que le développement se poursuivra après les 1ers roulages, je doute que les réglages châssis soient au point d'entrée de jeu, j'essaie de me trouver un amorto conti pour avoir au moins un réglage en précontrainte et en compression, la fourche est juste durcie avec un passage un 15w pour l'instant mais y'aura sûrement aussi des cales à prévoir, l"ajustement de la chasse via les points d'ancrages d'amorto et l'enfoncement des fourreaux dans les tés sera aussi à peaufiner.

Batboy, je parlerai de cucul comme ça au moins y'aura pas de censure.

Pour le choix du 4T en effet c'est dû au règlement, je n'aurai pas craché sur les 36cv d'une RS 2t en effet.
Le choix de partir sur une partie cycle RS a été motivé par le fait que les pièces se trouvent très facilement en occaz et à des prix raisonnables, de plus la partie cycle est très largement dimensionnée pour le 2tps déjà, en coupe des monos il y a des protos sur cette base montés avec des 690 KTM, donc pour mes 15 dadas full power ça ne devrait pas poser de problèmes.

Pour les avancées du week-end, la boucle à reçu sa couche d'antirouille.
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J'ai vérifié avec le flanc de carénage que l'échappement trouvera bien sa place dans le sabot et ça va être au micro poil, y'aura des protections thermiques à prévoir dans le sabot histoire d'éviter de cramer le polyester.
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J'ai aussi attaqué la peinture du "cucul" histoire de valider le choix des couleurs.
Et ce soir en voulant fileter mes axes moteurs, un grand crac est venu mettre fin à l'opération, l'étau chinois de chez brico popo à pété en 2, paix à son âme...

Goug je te remercie, j'accepte le sponsoring sous forme d'apéro aussi.

Et hop la suite!

Peinture finale de la boucle:

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Pose des mousses pour la portée de coque :
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Essai de couleurs sur la coque :
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On remonte pour voir :

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Bon les photos sont pas géniales étant donné que quand je me met à bricoler le soir il fait nuit en général...

Sinon les axes moteurs en Ø10 sont achevés :
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Les platines moteur supérieures sont contre-perçées, taraudées et rognées du superflu :

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Ce qui veut dire qu'on peut remonter
J'en aurai chi* sur ses put*** de platines mais là ça fait plaisir.

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Et pour finir j'ai ébauché les supports inférieurs de radiateur qui viendront se reprendre sur les platines moteur.

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Quelques vues d'ensemble du monstre et pour la première fois, la sangle b'twin à disparu et le moteur tiens pour de vrai avec ses supports

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C'est tout pour aujourd'hui, je peux filer sereinement à l'apéro maintenant.

Le point sur les avancées du week-end avec les débuts de la métamorphose du silencieux en "Remy racing replica"

On commence par virer le superflu
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Puis mis en place de repères pour la découpe du corps, le but étant de laisser une collerette de 15mm sur chaque flasque pour le rivetage de la future enveloppe en alu.
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Après découpe, on comprend pourquoi entre les chicanes et le catalyseur le tout pèse un âne mort.
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Formage de la tôle percée de remplacement :
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Puis pointage :
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Un coup de noir HT :
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Remise en place de la laine céramique d'origine, elle sera complétée par de la laine de roche :
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Début de formage de l'enveloppe :
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Essai de mise en place :
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Voilà, a suivre le réalésage en Ø30 du flasque de sortie, soudage des coudes et tube de fuite puis rivetage du tout.

Bien vu le silencieux "RRR"
tu va finir par lancer ta marque de pièces racing!
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Joli, tu devrais gagner au passage quelques dizaines de grammes de plus que moi en utilisant une enveloppe alu...
Ta sortie sera-t-elle dans le même diamétre que l'entrée (33mm extérieur)?

J'espère quelques centaines de grammes même vu la tôle d'acier d'origine en 2.5 ou 3mm, devaient avoir des roules de tôle à finir chez Piaggio
A la pesée le standard est à 5.4kg, là hormis la sortie et la laine de roche je suis à 1.75kg.
La sortie sera bien en Ø33.7 ep.2.

Super boulot ! J'espère que la bête sera à la hauteur de tes espérances vu le taf investi. A te lire on dirait presque que tu n'as pas rencontré de difficultés.
Une chose à ajouter : à quand la suite... et fin ?

FIN???
En général en moto on appelle ça un virage raté!